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股票新手怎么入门_新能源二手车陷低残值尴尬 百万特斯拉3年残值仅3成

返回>来源:www.chaogurumen.cn   发布时间:2018-01-03 09:48    关注度:次

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新能源二手车何时挣脱低残值尴尬

来源:北京商报

一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%,相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值,这多少让消费者感到尴尬。

2014年启动的新能源汽车市场,消费者关注的新能源汽车也最先进入置换期。然而,新能源二手车保值率低、残值评估尺度不完善、流通渠道缺乏等诸多因素,制约了新能源车二手市场的发展。汽车市场专家颜景辉认为,打通二手车流通渠道已迫在眉睫,要解决目前的交易尴尬,恐怕还要从建立行业尺度和提升产品性能入手,并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策,以提升回收主体的积极性。

低保值率痛点

北京商报记者走访市场发现,目前多数二手车车商暗示不做新能源车业务。尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车,但售价比拟新车价格跌幅较大,实际成交量也很少。

据了解,根据传统燃油二手车每年折旧5%进行计算,新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简朴的评估,好比年限、里程等;并且二手车收车的过程,假如对这款车不是很了解的话,往往车商也会把价格压得很低,转移风险。

一位认识二手车行业的人士透露,目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例,两年车龄保值率为69%,进入2018年,承兑,三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,在二手电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的主要因素。

目前,为了吸引消费者,除了国家,城市、厂家都拿出了丰厚的补助。然而,新能源汽车进入二手车市场却没有任何补助,这自然而然地提高了新能源二手车的门槛。“车辆变换后,质保还会不会追随;电池出问题,维修会不会很贵这都是消费者所关心的问题。”罗磊说。

电池决定价格凹凸

事实上,尽管目前二手车的价格紧张与车辆年限及公里数有关,但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同,只能以电池的寿命判定。

一位二手车商坦言,新能源车还属于新生事物,在二手车评估过程中,除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外,动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统紧张为电池和电机系统,而非传统发动机,因此二手车评估师需要对电力系统进行检查,但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。

据悉,检测电池性能的好坏一般是用布满电的续航能力与标定的里程做对比,能否达到标定的70%一般是个判定尺度。然而,不同生产厂家的电池质量也不尽相同,如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不不变、掉电快,不但让患上“里程焦急症”的车主想换车,更是降低了车辆的残值率。

罗磊暗示,现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立,没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空利剑期,汽车生产企业应该自动承担社会责任,给新能源车的处置留好出口。

空利剑的检测尺度

北京商报记者调查发现,针对电池续航里程、电动车检测的现存问题,要害在于海内对新能源二手车还没有检测手段,估值紧张依据市场行情,而在估值尺度方面又存在诸多争议。

虽然工信部颁布发表的《新能源汽车生产企业及产品准入治理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安适状况进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况,但这只是针对产品性能的跟踪,尚未包罗价格因素。

颜景辉暗示,要解决目前的交易尴尬,保值率的通行公式和电池损耗的折价尺度对二手车交易至关主要。“新能源二手车只有建立尺度,交易才会活跃起来。”颜景辉猜测,未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用,新三板,厂家自动承担检测电池,并推出官方认证的二手车,新能源车的保值率才会不绝提升。北京商报记者 蓝朝晖

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